《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達(dá)峰，降低污染物及溫室氣體排放強(qiáng)度，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)，促進(jìn)交通與自然和諧發(fā)展。廣西路建集團(tuán)積極行動，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿工程項目設(shè)計、施工過程中，助力“碳達(dá)峰”“碳中和”。
路入景中，景顯路美。在美麗的郁江畔，平沙公路項目將各項綠色施工技術(shù)應(yīng)用到工程建設(shè)中，從邊坡綠化的“表面綠”，到貫穿每一道工序中的“內(nèi)涵綠”，在八桂大地筑起“綠色飛龍”，為實現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)貢獻(xiàn)路建力量。
平沙公路項目山清水秀 廖永騰/攝
開局爭先 點題綠色低碳
2021年8月，廣西路建集團(tuán)《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路工程》獲住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部綠色技術(shù)應(yīng)用科技示范工程項目立項。平沙公路項目以此為定位，積極響應(yīng)國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略號召，從綠色設(shè)計、綠色施工、綠色管理等方向駛?cè)刖G色發(fā)展“快車道”，為創(chuàng)建綠色科技示范工程強(qiáng)根固基、增添綠色動能。
廣西路建集團(tuán)總工程師張坤球（左五）指導(dǎo)綠色施工 廖永騰/攝
“不破壞就是最好的保護(hù)。”在項目建設(shè)初期，平沙公路項目將節(jié)能、減排、降耗、環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容納入總體性施工組織設(shè)計，因地制宜編制綠色施工方案，優(yōu)化變更設(shè)計，堅持以“黨建+科技創(chuàng)新”帶動綠色建造，成立環(huán)境保護(hù)小組、新技術(shù)研究小組等八大綠色施工小組，設(shè)立“綠色施工先鋒”黨員示范崗，多次開展綠色施工培訓(xùn)會、科技項目推進(jìn)會，不斷深化從業(yè)人員綠色施工理念，將綠色環(huán)保施工推向新高潮，探索出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的新路徑。
平沙公路綠色施工培訓(xùn)會 韋枝秀/攝
科學(xué)管理 打造綠色工地
平沙公路項目經(jīng)理部位于橫州市平馬鎮(zhèn)黃艾村，一年四季綠意盎然。平沙公路項目作為廣西路建集團(tuán)綠色先鋒，在為人民群眾修路架橋的同時，持續(xù)推動項目的綠色管理，從項目的日常管理到工程施工過程中，積極采取各項綠色新技術(shù)和新舉措，“實招”連連、實效滿滿。
平沙公路項目經(jīng)理部 廖永騰/攝
平沙公路項目采用雨水收集再利用系統(tǒng)，在項目部布置雨水收集池，通過自然沉淀和物理過濾等手段“凈化”池水，輸送到屋面降溫噴淋系統(tǒng)、綠化區(qū)域噴淋灌溉系統(tǒng)，雨水收集再利用率達(dá)90%以上，累計節(jié)省2100余方水，節(jié)水效果好、水池顏值高。
雨水回收再利用系統(tǒng) 廖永騰/攝
揚塵噪聲監(jiān)測系統(tǒng) 廖永騰/攝
平沙公路項目充分利用可再生能源，引進(jìn)太陽能路燈、風(fēng)能路燈，做到零布線、零污染，累計節(jié)省用電1600多度；在新匠坊屋頂設(shè)置5000瓦太陽能發(fā)電系統(tǒng)，為新匠坊提供充足的綠色電能；在項目部和飛龍大橋周圍荒地鋪設(shè)超過1400平方米的“綠色地毯”，提高綠植覆蓋率，防止水土流失的同時打造“花園式”駐地；在辦公區(qū)及生活區(qū)采用可周轉(zhuǎn)式板房，實行垃圾分類，最大限度提高資源利用率。
新匠坊屋頂太陽能板 廖永騰/攝
太陽能照明路燈 廖永騰/攝
飛龍橫跨 將綠色留在郁江
舟行碧波上，龍在畫中游。平沙公路項目以“世界最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”——飛龍大橋為載體，開展關(guān)于跨江波形鋼腹板橋梁綠色施工技術(shù)體系研究工作，積極應(yīng)用推廣“四新”技術(shù)和“優(yōu)簡主義”施工方式，充分發(fā)揮BIM技術(shù)在精細(xì)化建模、構(gòu)件碰撞檢查、施工模擬與控制等方面的優(yōu)勢，推動“五節(jié)一環(huán)保”落地開花，致力于打造綠色品質(zhì)工程標(biāo)桿，為創(chuàng)設(shè)綠色低碳公路建設(shè)示范工程提供標(biāo)準(zhǔn)。
飛龍大橋建成效果圖
飛龍大橋鋼棧橋橫跨郁江兩岸，總長423米，應(yīng)用“BIM+4D施工模擬”技術(shù)，將施工全過程信息化、透明化，根據(jù)實際優(yōu)化施工方案，將飛龍大橋原預(yù)設(shè)計常規(guī)棧橋改為分段式棧橋，起始段緩坡棧橋的設(shè)置減少兩岸占地面積415㎡，集約利用土地1290m3、鋼材用量79.5噸，節(jié)約資金約40萬元；基于“BIM+GIS電子沙盤”技術(shù)，合理調(diào)配兩岸的“黑旋風(fēng)”泥漿凈化器、空壓機(jī)、砼運車等機(jī)械設(shè)備，減少租賃費用，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)整人員、材料和機(jī)械布置，提高施工效率，算好低成本、高效率的“加減法”，理清節(jié)能減排、循環(huán)利用的“生態(tài)賬”。
飛龍大橋鋼棧橋 廖永騰/攝
“BIM+GIS電子沙盤”系統(tǒng) 伍柏宏/攝
為提高模板重復(fù)利用率，平沙公路項目將飛龍大橋下構(gòu)墩身模板與上構(gòu)掛籃模板進(jìn)行組合優(yōu)化設(shè)計，使用MATLAB、Midas等軟件模擬墩柱翻模施工和掛籃懸臂澆筑施工，分析模板受力情況，并使用BIM技術(shù)輔助完成模板結(jié)構(gòu)設(shè)計，以在設(shè)計階段確保模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足結(jié)構(gòu)安全使用的要求，實現(xiàn)模板共用，預(yù)計提高模板重復(fù)利用率33.7%，節(jié)約材料成本51.35萬元。
飛龍大橋5#過渡墩安裝共用模板 廖永騰/攝
平沙公路項目始終堅持科學(xué)管理、分類施策，投入一臺臺新設(shè)備，打好“綠色組合拳”。引入砂石分離及漿水回收系統(tǒng)，在1#拌合站和大橋南岸設(shè)置砂石分離機(jī)、壓濾機(jī)、攪拌池和沉淀池，對廢料中的砂、石進(jìn)行處理篩分，極大減少污染排放，并嚴(yán)格控制水質(zhì)pH值，實現(xiàn)資源利用、經(jīng)濟(jì)效益、品質(zhì)提升最大化；采用先進(jìn)的自動化設(shè)備，對水泥、粉煤灰等粉粒性原材料采取罐裝，減少粉塵產(chǎn)生；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對施工現(xiàn)場進(jìn)行24小時監(jiān)控，自動采集水電消耗情況和環(huán)境指標(biāo)。
砂石分離及漿水回收系統(tǒng) 廖永騰/攝
平沙公路項目基于主墩樁基施工深入開展深水大直徑鉆孔灌注樁施工研究。采用螺旋鋼管加工工藝制作鋼護(hù)筒，嚴(yán)格控制其垂直度、橢圓度等參數(shù)，確保深水大樁徑基礎(chǔ)的質(zhì)量；推廣應(yīng)用鋼筋鐓粗套筒連接技術(shù)、鋼筋籠可調(diào)節(jié)定位裝置、“井”字型定位裝置，提升鋼筋定位精度；引進(jìn)旋挖鉆輔助樁基施工，該設(shè)備采用動力頭形式，在不需要泥漿支護(hù)的情況下，實現(xiàn)干法施工，大幅減少污染物排放，既降低施工成本，又守好“綠水青山”；通過“黑旋風(fēng)”泥漿凈化裝置及時清理鉆渣，減少對沖錘的磨損，提升沖孔效率，將泥漿集中收集處理后送入鉆孔中循環(huán)使用，大幅減少廢棄泥漿的處置費用，確保河流“零污染”。
鋼筋籠可調(diào)節(jié)定位裝置 譚海濤/攝
“黑旋風(fēng)”泥漿凈化器 何杰華/攝
平沙公路項目作為住建部綠色科技示范項目立項，將勇?lián)聲r代使命，把“綠色發(fā)展”理念融入項目建設(shè)全過程，從標(biāo)準(zhǔn)、材料、能源利用和綠色施工等方面實現(xiàn)“碳達(dá)峰，碳中和”目標(biāo)，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)，不斷總結(jié)推廣綠色施工經(jīng)驗成果，健全完善綠色施工管理體系，深入開展各項新技術(shù)研究，以“飛龍”為筆，以“平沙綠”為墨，書寫廣西路建集團(tuán)綠色發(fā)展新畫卷。
飛龍大橋航拍圖 廖永騰/攝