9月9日至10日，由廣西北部灣投資集團、《橋梁》雜志社主辦，廣西路建集團牽頭承辦的組合結構橋梁綠色智能建造技術論壇暨飛龍大橋現場觀摩會在南寧隆重召開。
會議合影
群賢畢至 聚焦前沿熱點
為進一步拓展組合結構橋梁的發展空間，促進該領域科技創新、提高橋梁工程品質，中國工程院院士、全國工程勘察設計大師等近350名橋梁領域專家學者和從業人員齊聚一堂，圍繞“組合結構橋梁綠色智能建造”主題碰撞思想、把脈支招。
全國政協委員、交通運輸部原安全總監成平，中國工程院院士鄭皆連、周緒紅，自治區交通運輸廳黨組成員、總工程師陳津維，自治區住房和城鄉建設廳副廳長潘國雄，廣西北部灣投資集團黨委副書記、副董事長、總經理黃學軍，國家內河航道工程技術研究中心主任、中國公路學會副理事長、重慶交通大學教授唐伯明，全國工程勘察設計大師王用中、陳宜言、邵長宇，中國土木學會橋梁及結構工程分會秘書長孫斌以及自治區科學技術協會副主席朱其東參加論壇。
成平、陳津維、朱其東、黃學軍在開幕式致辭。廣西北部灣投資集團總工程師、首席質量官覃炳賢主持開幕式。
成平對論壇如期舉行表示祝賀。她認為，發展綠色智能建造是當前和今后一個時期交通工程建設行業突破發展瓶頸、增強核心競爭力、實現高質量發展的關鍵所在。當前我國橋梁智能建造的發展還需要構建架構完善的技術體系。其中，組合結構橋梁作為兼具鋼和混凝土兩種材料優點的復合結構橋梁，在橋梁建設標準化、工業化、綠色化發展方面有著突出優勢。未來需要大家共同努力，圍繞橋梁設計、施工、裝備、高性能材料、管養等方面，全面推進技術研發與實踐，為提高我國橋梁建設水平作出貢獻。
成平致辭
陳津維在致辭時回顧了廣西在黨的十八大以來在促進交通基礎設施建造技術創新升級方面作出的努力和取得的重大成果。特別是經過平南三橋、天峨龍灘特大橋、培森柳江特大橋、飛龍大橋等重大工程的歷練，廣西在橋梁綠色智能建造方面取得一系列重大突破。希望橋梁建設者們以不畏艱難的精神繼續努力鉆研，以兼容并蓄的智慧加以借鑒，以開放共享的心態進行交流，在全行業、全產業鏈中加強協作、共同探索、融會貫通，真正打造綠色智慧交通。
陳津維致辭
在致辭時，朱其東表示，面對科技創新發展新趨勢，唯有通過開拓創新思維，加強科技合作攻關，共同應對挑戰。近年來，廣西堅持創新引領，狠抓技術攻關，高標準高質量推動一批重大項目加快建設，在交通基礎設施建設領域叫響了“廣西品牌”，樹立了中國制造向中國創造跨越的橋梁建設領域樣板。未來將通過聚焦科技創新、學科建設以及平臺建設，更好地服務行業發展，更好地服務人才發展，更好地服務學術繁榮。
朱其東致辭
黃學軍在致辭中介紹了北投集團的基本情況，他指出，一直以來，北投集團堅持把創新橋梁技術、提升橋梁建造水平與科研實踐緊密結合，力爭在交通基礎設施領域打造出一批過得硬、叫得響的“廣西品牌”。其中，飛龍大橋作為較具代表性的一座組合結構橋梁，建成后將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋，其安全化、快速化和智能化建設經驗和成果將為后續同類型橋梁建設提供樣板。希望以此次論壇的成功舉辦為契機，合力推動組合結構橋梁綠色智能建造技術邁上更高臺階，為新時代交通事業發展作出新的貢獻。
黃學軍致辭
成平、鄭皆連、周緒紅、陳津維出席論壇
思想薈萃 建言獻策話發
論壇會期2天，設置了主旨報告、平行分論壇及現場技術考察等內容，共同為組合結構橋梁綠色智能建造建言獻策。
周緒紅作了題為《智能建造研究進展》的主旨報告。邵長宇作了題為《新時期組合梁橋的發展前景》專題報告。陳宜言作了題為《無預應力波形鋼板組合箱梁橋設計案例分享》專題報告。
周緒紅作主旨報告
廣西路建集團總工程師張坤球就《飛龍大橋綠色智能建造探索與實踐》作專題報告，介紹了依托飛龍大橋探索開展的綠色智能建造成果。在綠色建造方面，通過采用棧橋和平臺的輕量化設計，免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰研發，墩身與主梁異部法掛籃模板切換周轉設計等技術應用實現了降本增效的綠色科技示范項目打造；針對上構施工探索形成的主梁節段“異部法掛籃+雙限位限重智能吊機+智能浮運船”施工方法的創新案例為同類型橋梁首次智能建造探索實踐，顯著提高了施工作業的可靠性、安全性、便捷性和綠色性，為后續水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋的建造提供有力借鑒。
張坤球作專題報告
論壇聚焦“波形鋼腹板橋梁創新與應用”“組合結構橋梁綠色智能建造”兩個主題設置分論壇。分論壇上，廣西路建集團技術中心辦公室副主任黃文武圍繞《主跨280米寬幅部分斜拉橋——培森柳江特大橋綠色快速建造關鍵技術》作專題報告，總結展示了“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋研 發形成的成套高品質綠色快速建造關鍵技術及其應用。
在大橋建設中，主箱梁輕型易修復式模板及懸掛支撐快速成型技術、寬幅主箱梁施工質量及裂縫控制技術等一批成果，創新性和系統性地解決了大橋主箱梁開裂和建造速度慢的問題，對于PC部分斜拉橋建造有重要借鑒意義，并促進此橋型在跨徑150～300米橋梁中有更大的優勢和良好推廣應用前景。
廣西路建集團技術中心辦公室副主任石拓以“目前國內最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋”平陸運河舊州特大橋為例，作題為《鋼管混凝土系桿拱橋主拱智能化整體提升施工關鍵技術》的報告。
該橋主橋為跨徑260m的下承式鋼管混凝土柔性系桿拱橋，拱肋采用整體提升施工方法，提升節段長度202m，提升重量約1800t。廣西路建集團科研團隊依托交通運輸部重點科技項目等課題，在該橋建設中開展了包括離合式免拆散同步外模井節接高技術在內的多項關鍵技術研究，助力實現施工過程中的深度自動化和智能化。
思想薈萃、智慧閃爍。2天，2個分論壇，23場高質量報告，總結交流了近年來組合結構橋梁綠色智能建造領域取得的成果和經驗，探討和規劃了本領域未來發展方向和亟待攻克的前沿科學問題，為大家帶來了一場精彩的學術盛宴，也為組合結構橋梁綠色智能建造打開了新思路、積蓄新力量。
實地觀摩 點贊飛龍大橋建設成果
大會期間，周緒紅、王用中、陳宜言等專家學者一行還前往廣西路建集團承建的世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋——飛龍大橋觀摩考察，了解大橋建設技術和科研成果。
“看到大橋，感到非常震撼！大橋波形鋼腹板過渡區設置橫向、豎向加勁肋，體外預應力索等設計，構造合理巧妙；新工藝、新材料的創新應用符合綠色、安全、品質的建設要求；在節能、節材、節地、節水、可持續綠色發展和智能建造等方面取得了諸多成果，值得同類型橋梁建設學習借鑒?！敝芫w紅說道。
周緒紅在飛龍大橋觀摩指導
“飛龍大橋全橋采用1800型波形鋼腹板，有力提升了橋梁整體穩定性；智能吊機、智能浮運船等智能化吊裝系統具有靈活性和經濟性。希望業內專家學者未來在波形鋼腹板承載力提升上再研究再突破。”王用中說道。
“飛龍大橋‘雙限位限重智能吊機’施工技術的創新成果非常不錯！上構施工過程將智能吊機與掛籃組合，并以波形鋼腹板作為承重結構，這在大跨徑橋梁建設中是首創的探索。大橋波形鋼腹板和頂底板混凝土連接的構造設計也有效發揮了波形鋼腹板的作用，值得同類型橋梁學習和借鑒。”陳宜言說道。
飛龍大橋全橋總長940米，主橋單孔最大跨徑185米；全橋耐候鋼用量達1700噸，其規模在橋梁建設中實屬少見。依托飛龍大橋，廣西路建集團積極開展科技攻關，在波形鋼腹板組合橋梁科技創新領域取得諸多新突破。截至目前，飛龍大橋已應用的各項綠色智能建造技術累計為項目建設節省施工成本超800萬元，減少碳排放量855噸以上。
此次活動既是橋梁建設學術盛宴，也是組合結構橋梁綠色智能建造前沿技術思想碰撞的大會。自治區科學技術廳、發改委、公路發展中心，廣西公路學會、廣西建筑業聯合會，陜西、江西、新疆等區外合作單位，廣西交投集團、平陸運河集團以及北投集團各有關直屬企業領導，以及來自全國各地的嘉賓共近350人參加有關活動，共同為組合結構橋梁綠色智能建造建言獻策。